Je me demandais surtout s'il y avait des signes avant-coureurs spécifiques sur le Tucson qui pourraient indiquer une usure prématurée de la courroie. Ou est-ce qu'il faut vraiment s'en tenir strictement aux recommandations du constructeur, sans chercher plus loin ? Parce que bon, parfois les conditions d'utilisation peuvent jouer...
C'est quoi ton année et motorisation exacte ? Parce que sur les premiers Tucson, y'avait des soucis de conception qui accéléraient la dégradation, indépendamment du kilométrage. Autant partir sur de bonnes bases.
Ah oui, pardon, j'aurais dû préciser ! C'est un Tucson de 2016, moteur 1.7 CRDi 115. J'ai vu qu'il y avait eu pas mal de variations sur ce modèle, donc l'info est pertinente. Merci !
Sur le 1.7 CRDi 115 de 2016, Hyundai preconise un remplacement tous les 180 000 km ou 10 ans, ce qui arrive en premier. Même si tu n'as pas atteint ce kilométrage, mais que la voiture a 10 ans, il serait prudent de la changer. Après, une inspection visuelle par un mécano peut aider à détecter des craquelures ou une usure anormale, mais ce n'est pas toujours fiable à 100%.
Ondeline2 a raison, 180 000 bornes ou 10 ans, c'est la règle générale. Mais bon, connaissant un peu les moteurs CRDi, surtout le 1.7, je dirais qu'il vaut mieux prévoir le coup un peu avant, genre vers 150 000, histoire de pas flipper. Surtout si tu fais pas mal de ville, les arrêts/démarrages, ça stresse pas mal la courroie. J'ai vu des cas sur des forums où des mecs ont eu des soucis bien avant les 180 000, et bonjour les dégâts quand ça pète... Autant anticiper un peu, quitte à payer un peu plus tôt. Le prix d'une courroie, c'est rien comparé à un moteur HS. D'ailleurs, en parlant de prix, j'ai vu que ça pouvait varier entre 500 et 1200 balles, selon le garage et les pièces utilisées. Autant faire jouer la concurrence et demander plusieurs devis. En plus, si tu attends trop, tu risques d'avoir des bruits bizarres, un voyant moteur qui s'allume, et là, c'est la galère assurée. Mieux vaut prévenir que guérir, comme on dit ! Et puis, une courroie neuve, c'est toujours plus sûr pour partir en vacances tranquille, non ?
Je suis d'accord sur le principe de prévenir plutôt que guérir, mais avancer le remplacement à 150 000 km, ça me paraît un peu excessif... 🤔 Bien sûr, chaque cas est unique, et les conditions d'utilisation jouent, mais réduire de 30 000 km l'intervalle préconisé, c'est quand même une marge importante. Une inspection régulière et attentive me semble un bon compromis. 🧐
Une inspection régulière, c'est clair que c'est la base. Mais pour ceux qui veulent se faire une idée plus précise de ce que représente le remplacement, je suis tombé sur cette vidéo. C'est sur un Tucson 2.0l, mais ça donne une bonne vision d'ensemble, et puis on voit les outils à utiliser :
La vidéo, c'est une bonne idée pour se rendre compte du boulot, même si c'est pas exactement le même moteur. Ca permet de voir si on se sent capable de le faire soi-même ou si on préfère laisser ça à un pro. Et puis, ça donne une idée des outils nécessaires, histoire de pas se lancer sans être équipé !
Si vous êtes un peu bricoleur, et que vous avez le bon outillage (clé dynamométrique, piges de calage, etc.), y'a moyen de s'en sortir. Par contre, faut être méticuleux et bien suivre les tutos, hein. Si vous avez le moindre doute, laissez faire un pro, c'est plus sûr. Un calage mal fait, et c'est la cata !
Clair, si t'as deux mains gauches, autant pas tenter le diable ! 😅 Mais c'est toujours bon de voir ce que ça implique, histoire de pas se faire embobiner par le garagiste. 😉
C'est clair, vaut mieux être sûr de son coup avant de se lancer là-dedans... Et puis certains garagistes aiment bien rajouter des trucs inutiles sur la facture, donc autant être un peu informé. 😉
Yep, être informé ça aide pas mal à éviter les mauvaises surprises au garage. 😉 Après, faut pas non plus devenir parano... 😅
Haha, c'est clair, l'info c'est le pouvoir... mais faut pas abuser non plus ! 😄
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