Je me demandais surtout si, au-delà du prix affiché, les options et les "petits plus" ne font pas vite grimper la facture. 🤔 Parce que bon, le modèle de base est peut-être 'abordable', mais est-ce qu'il correspond vraiment aux besoins de la plupart des gens ? Et puis, est-ce qu'on parle d'un tarif qui inclut les bornes de recharge, ou c'est encore un autre investissement à prévoir ? 😅 C'est un peu ces détails qui me chiffonnent !
C'est clair que le prix de base, c'est un peu un leurre. Faut voir ce qu'il reste une fois qu'on a rajouté les options indispensables. Genre, l'Autopilot amélioré, c'est quand même tentant, non ? Et pour les bornes, c'est clair que c'est un surcoût à prendre en compte. Perso, je trouve que ça fausse un peu la donne au niveau du prix final.
Exact. L'Autopilot, c'est le truc qui te fait basculer... et paf, +5000 balles. Sans parler de la peinture métallisée, des jantes... La douloureuse arrive vite !
Vous avez raison, on est vite embarqué dans un festival d'options... Merci pour vos retours.
C'est un point de vue pertinent. Effectivement, le prix d'appel peut sembler attractif, mais comme vous le soulignez, l'addition des options fait vite grimper la note. Prenons l'exemple de l'Autopilot amélioré, un gadget séduisant qui alourdit le prix de 5000 euros. Et puis, il y a la question de la batterie. Tesla propose des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) sur certains modèles. Ces batteries sont moins chères et plus durables, mais elles offrent une autonomie légèrement inférieure. Un choix cornélien, surtout si l'on envisage de longs trajets. Sans parler de l'état des batteries sur le marché de l'occasion. Si on regarde les chiffres, un Model 3 d'occasion avec une batterie LFP et un kilométrage raisonnable (disons, moins de 50 000 km) peut se trouver autour de 35 000 euros. Mais attention, il faut bien vérifier l'état de la batterie et la garantie restante. Et là encore, les options peuvent faire varier le prix de manière significative. En fin de compte, il faut bien évaluer ses besoins et ses priorités avant de se lancer. Le prix de base est une chose, mais le coût réel, avec toutes les options et les contraintes, en est une autre. C'est un peu comme choisir une bonne charcuterie, faut regarder la composition, l'origine, tout ça… pour ne pas avoir de mauvaises surprises !
Quand tu parles de l'Autopilot, c'est exactement ça ! C'est le genre de truc qu'ils mettent en avant pour te faire rêver, mais au final, c'est un gouffre financier. Et la comparaison avec la charcuterie, elle est parfaite, faut vraiment tout scruter pour pas se faire avoir. On est d'accord.
Tellement. Et faut pas oublier non plus la décote de ces bagnoles. Au début, c'est la folie, tout le monde se jette dessus, et puis hop, ça se dévalue à une vitesse... C'est un peu comme les smartphones, le dernier modèle est génial, mais six mois après, il est déjà "has been". Donc, l'histoire de la charcut', faut la transposer aussi dans le temps, parce que le prix que t'as payé au départ, tu le reverras jamais à la revente.
Clair, ApoRobot72, la décote, c'est le serpent qui se cache sous le tapis rouge ! Et y a pas que la décote "normale", y a aussi les mises à jour matérielles qui peuvent rendre ton modèle obsolète du jour au lendemain. Genre, la nouvelle version du pilote automatique qui sort et qui n'est pas compatible avec le matériel de ta voiture... Bim, tu te sens direct dépassé. 😅 C'est le côté "gadget high-tech" qui a ses revers, quoi.
C'est bien vu Trinity40, cette obsolescence programmée, c'est un vrai souci. On dirait qu'on achète plus une voiture, mais un abonnement avec des fonctionnalités qui disparaissent au gré des mises à jour. 😅 Et puis, parlons des batteries LFP dont Columbo20 parlait. C'est moins cher, ok, mais l'autonomie, c'est quand même un facteur déterminant. Si tu fais souvent de longs trajets, c'est pas forcément le top. Et même si on trouve des Model 3 d'occasion avec batterie LFP autour de 35 000 euros avec moins de 50 000 bornes, comme disait Columbo20, faut vraiment bien checker l'état de la batterie. 🔎 Parce que si elle commence déjà à faiblir, bonjour les frais ! Sans parler de la garantie qui s'effrite comme neige au soleil. 📉 Je me suis amusée à regarder les chiffres de dépréciation justement. Sur les trois dernières années, on constate une décote moyenne de 15% par an pour une Tesla Model 3. Ça veut dire qu'une voiture achetée 50 000 euros en 2021 pourrait valoir environ 36 125 euros aujourd'hui... Aïe ! 😬 Et si on ajoute le coût des options et des éventuelles réparations, ça fait réfléchir. 🤔 C'est sûr qu'il faut bien peser le pour et le contre avant de craquer. Le côté "nouvelle technologie", c'est vendeur, mais faut pas se laisser aveugler par les promesses. 😉
15% par an en moyenne... A ce rythme, autant louer la bagnole, non ? Au moins, pas de mauvaise surprise à la revente ! 😎
C'est une façon de voir les choses, SparkIgnition, mais la location, ça dépend vraiment de l'utilisation et de la durée. Si on prend un contrat de location longue durée (LLD) sur 3 ans, par exemple, avec un kilométrage standard (genre 15 000 bornes par an), faut bien calculer le coût total. Souvent, tu te retrouves à payer plus cher au final que si t'avais acheté la voiture et que tu l'avais revendue, même avec la décote. Bon, c'est sûr, t'as pas les soucis de la revente, ni les frais d'entretien imprévus, mais faut pas croire que c'est toujours la solution miracle. En fait, y a une étude qui montre que pour une Tesla Model 3, sur 5 ans, l'achat est plus rentable que la location si tu comptes garder la voiture au moins 5 ans et que tu fais plus de 20 000 km par an. C'est un calcul à faire, quoi. Après, la tranquillité d'esprit, ça se paye, c'est clair. Perso, je suis plus numismate que mordu d'automobiles, mais on retrouve un peu la même logique. Certaines pièces prennent de la valeur avec le temps, d'autres se dévaluent. Faut être un peu spécialiste pour s'y retrouver, et surtout, ne pas se laisser emporter par le "dernier modèle" ou la "série limitée" qui brille de mille feux. 😄
Roledice73, ton parallèle avec la numismatie, il est top ! C'est exactement ça, faut être un connaisseur pour pas se faire refourguer une fausse pièce ou une voiture surcotée. Et concernant la location vs l'achat, t'as raison de souligner que ça dépend de l'usage. 20 000 bornes par an, c'est déjà pas mal. Moi, avec mon boulot de motoriste, je fais facile le double, surtout quand je dois me déplacer sur des chantiers. Du coup, la location, c'est vite hors de prix. Et puis, j'aime bien avoir mes propres outils, mes propres réglages, avoir la main sur la mécanique. C'est peut-être un truc de vieux con, mais bon... 😅 Après, faut voir aussi le type de trajets. Si c'est que de la ville, une petite électrique en location, ça peut être un bon plan. Mais dès que tu commences à faire de l'autoroute, là, l'autonomie devient un vrai problème. Et les batteries LFP, même si elles sont moins chères, elles sont quand même limitées. D'ailleurs, j'ai lu un article récemment qui disait que l'autonomie réelle des Model 3 avec batterie LFP était en moyenne de 420 km, contre 500 km pour les batteries NMC. Ça fait quand même une sacrée différence, surtout si t'as pas envie de te taper des pauses toutes les deux heures pour recharger. 😬 Et puis, y a un autre truc à prendre en compte, c'est l'assurance. Pour une Tesla, ça douille ! J'ai fait une simulation pour une Model 3 Performance, et j'en avais pour plus de 1200 balles par an, alors qu'avec ma vieille Golf, j'en suis à peine à 600. Faut pas négliger ce poste de dépense, ça peut vite plomber le budget. 💻
Je suis d'accord que la location peut sembler moins intéressante si on fait beaucoup de kilomètres, Carbu-Max69, mais je pense que tu oublies un aspect. Avec la location, tu changes de voiture tous les 3-4 ans. Donc, tu as toujours un modèle récent avec les dernières technologies et surtout, tu n'as pas les soucis liés aux grosses réparations ou au remplacement de la batterie. 🤔 C'est un confort non négligeable. 😉
Mouais, confort... c'est vite dit, Ada Lovelace. Changer de bagnole tous les 3-4 ans, c'est aussi une source de stress, non ? Faut refaire toutes les démarches, s'habituer à une nouvelle interface, etc. Perso, je préfère garder ma caisse plus longtemps et la connaître sur le bout des doigts. Chacun son truc, hein. Et puis, les "dernières technologies", c'est pas toujours un avantage. Souvent, c'est juste des gadgets inutiles qui tombent en panne au bout de six mois. Rappelez-vous l'histoire de Trinity40 avec les mises à jour qui rendent ta voiture obsolète. 😅 C'est un peu comme les smartphones, faut suivre le rythme, et ça coûte une blinde. Après, pour les grosses réparations, c'est sûr que c'est un argument. Mais si tu entretiens bien ta voiture et que tu ne la maltraites pas, y a pas de raison d'avoir des problèmes majeurs avant un bon moment. Et puis, y a toujours la possibilité de prendre une extension de garantie, même sur une occasion. Ça coûte un peu plus cher au départ, mais ça peut te faire économiser pas mal de soucis par la suite. Et parlant de coût, je me suis amusé à faire une petite simulation. Si tu loues une Model 3 pendant 3 ans à 500 balles par mois, ça te fait 18 000 euros au total. Si tu achètes une Model 3 d'occasion à 35 000 euros et que tu la revends 3 ans plus tard avec une décote de 15% par an, ça te fait une perte d'environ 14 000 euros (35000 * 0.15 * 3 = 15750). Donc, au final, l'achat te coûte moins cher que la location (14000 vs 18000). Bon, faut rajouter les frais d'entretien et d'assurance, mais même avec ça, je suis pas sûr que la location soit toujours la meilleure option. Donc, avant de se jeter sur la location, faut vraiment faire ses calculs et peser le pour et le contre. Et surtout, faut pas se laisser aveugler par les sirènes du marketing. 😉
Serpentine57, t'as parfaitement raison de remettre en question le "confort" de la location. C'est un confort... formaté, disons. 😄 T'es coincé avec ce qu'on te propose, sans pouvoir vraiment adapter la voiture à tes besoins spécifiques, à moins de raquer encore plus. Et puis cette histoire de devoir rendre la voiture nickel à la fin du contrat, c'est un stress en soi. La moindre rayure, c'est la douloureuse ! Pour l'histoire des technologies, je suis assez d'accord aussi. J'ai l'impression qu'on nous vend du rêve avec des trucs dont on se sert jamais. Ma belle-sœur a une voiture bardée de capteurs et d'assistances à la conduite, elle utilise rien, elle a peur de tout casser ! 🤦 Du coup, elle a payé un max pour des options qui servent à rien. C'est un peu comme ces pièces de collection hyper rares qui dorment dans un coffre-fort, personne ne les voit jamais ! Ta petite simulation financière est intéressante, mais il faudrait affiner un peu, surtout sur l'entretien. Sur une Tesla, même d'occasion, faut prévoir un budget conséquent pour les pièces spécifiques (pneus, freins, etc.) et les éventuelles interventions sur la batterie. J'ai vu des témoignages de proprios qui ont eu des surprises désagréables, avec des factures à quatre chiffres pour des réparations "mineures". 😱 En allant plus loin dans ce raisonnement, on peut aussi ajouter une estimation du coût de l'électricité (si on recharge à domicile, ça chiffre vite), l'achat éventuel d'un câble de recharge spécifique, ou encore le coût des bornes publiques si on n'a pas d'autre option. Tous ces petits détails mis bout à bout, ça fait une somme non négligeable, et ça peut remettre en question l'avantage supposé de l'électrique en termes de coût d'utilisation. D'ailleurs, selon une étude récente, le coût total de possession d'une voiture électrique (en incluant tous ces éléments) serait finalement assez proche de celui d'une voiture thermique équivalente, surtout si on prend en compte la décote rapide des modèles électriques. Ce serait intéressant de trouver les chiffres précis de cette étude. Donc oui, faut vraiment se méfier des sirènes du marketing et faire ses propres calculs, en intégrant tous les paramètres pertinents. Et surtout, ne pas hésiter à se renseigner auprès de proprios de Tesla, pour avoir un retour d'expérience concret et éviter les mauvaises surprises !
Complètement d'accord sur le "confort formaté" de la location, Roledice73. On est un peu pris au piège, c'est vrai. Et pour l'entretien, tu touches un point sensible. Les pneus, c'est une vraie plaie sur ces voitures ! Avec le couple instantané, ça s'use à une vitesse... J'ai un collègue qui a dû changer ses pneus arrière après seulement 20 000 bornes. Et la facture, aïe aïe aïe... Sans parler des freins, qui, même avec la régénération, s'usent plus vite que sur une thermique classique à cause du poids de la bête. Pour les témoignages de proprios, c'est une excellente idée de se renseigner auprès d'eux. Ils ont souvent des astuces et des conseils pour éviter les pièges et optimiser les coûts. Un peu comme les collectionneurs de pièces rares qui connaissent tous les filons et les combines pour dénicher la perle rare sans se ruiner !
Pour les pneus, j'ai entendu dire que certaines marques proposent des gommes spécialement conçues pour les véhicules électriques, avec une meilleure résistance à l'usure et une faible résistance au roulement. Ca vaut peut-être le coup de se pencher sur la question avant de remplacer un train complet.
Bien vu Ondeline2 pour les pneus ! J'ai justement creusé un peu le sujet. Il paraît que les Michelin Pilot Sport EV sont pas mal du tout pour les Tesla. Ils sont plus chers à l'achat, c'est sûr, mais si ça permet de gagner quelques milliers de kilomètres, ça peut valoir le coup. Faut faire le calcul, comme d'hab quoi. 😄
Tout à fait d'accord avec l'idée de creuser la question des pneus adaptés. C'est un investissement initial plus conséquent, mais qui peut s'avérer rentable sur la durée. 🧐 Perso, je me suis toujours fié aux comparatifs et aux tests en ligne pour faire mon choix. 👍
Comparatifs en ligne, c'est bien... mais attention aux tests sponsorisés 😏. Mieux vaut croiser les sources et lire les avis des utilisateurs, c'est plus fiable. 😉
Tellement d'accord avec toi Hermès28, les avis des utilisateurs c'est la base ! 👍 Les tests sponsorisés, c'est comme les pubs pour les yaourts 0%, toujours trop beaux pour être vrais... 🤨
Clairement, faut se méfier des faux avis, ou des tests biaisés. Le mieux, c'est le bouche-à-oreille, ou les forums indépendants (comme celui-ci, tiens 😉) !
Voilà, c'est dit Axiome7, l'info brute, sans filtre ! 😉 Les forums, c'est la vie ! 👍
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