Voilà, je me demandais si la Ducati 916 SPS de 97 avait pris de la valeur avec le temps. On en voit encore quelques-unes sur le marché de l'occasion, mais les prix sont assez variables. 🤔 Est-ce que c'est une moto qui a marqué son époque au point de devenir un collector recherché, ou est-ce que c'est juste une bécane sympa mais "banale" dans le monde des sportives italiennes ? J'aimerais bien avoir vos avis éclairés sur la question. 🧐
C'est clair qu'elle a une gueule inimitable, la 916. Perso, je pense que le fait qu'elle ait été dessinée par Massimo Tamburini, ça joue énormément dans sa cote actuelle et future. C'est un peu comme une oeuvre d'art roulante, quoi.
Tamburini, c'est un argument qui se tient. Son coup de crayon a transcendé pas mal de modèles, c'est indéniable. Après, oeuvre d'art... faut voir. Ça reste un engin mécanique, avec les contraintes que ça implique. Mais c'est vrai que l'esthétique est particulièrement réussie, et ça contribue forcément à son statut.
Disons que c'est un placement potentiellement plus fun qu'une assurance-vie ! 🤣
Un placement fun, carrément! 😂 C'est sûr que ça change des livrets A... Mais faut pas se leurrer, faut aimer bricoler et avoir un peu de patience. En parlant de placement, j'ai vu que la cote moyenne d'une 916 SPS de 97 tourne autour de 15400 balles. C'est pas rien! Et puis faut voir l'état général, le kilométrage, l'historique des factures... Une bécane de cette époque, ça demande un suivi rigoureux. 🤔 Mais bon, quand on pense au cadre treillis tubulaire typique de chez Ducati et au moteur bicylindre qui donne des sensations... C'est clair qu'on est loin d'une simple mobylette! 🔥 C'est une machine exigeante, apparemment plus axée piste que balade pépère, mais l'efficacité est là. Franchement, si on a les moyens et qu'on cherche un truc qui a de la gueule et qui prendra de la valeur, c'est une option à considérer, je trouve. 😇 Après, faut pas oublier que Tamburini, c'est pas juste un designer, c'est un magicien! ✨ Son coup de crayon sur la 916, c'est un peu comme si Michel-Ange avait refait la chapelle Sixtine, mais sur deux roues! 😜
Carbu-Max69 a raison, l'entretien c'est la clé. Vu l'âge, faut prévoir une inspection minutieuse : jeu aux soupapes, état des courroies, fourche, roulements... Si t'es pas mécano, prévois un budget pour un spécialiste Ducati, ça peut éviter les mauvaises surprises. Et vérifie l'historique des rappels constructeur, on sait jamais !
Clairement, l'entretien c'est le nerf de la guerre, comme dit SparkIgnition. Pour illustrer, je vous partage une petite vidéo d'un gars qui explique comment faire la vidange sur une 916. Ça peut donner une idée du boulot à prévoir !
Bon, eh bien, j'ai regardé les prix de plus près, et effectivement, ça a l'air de bien tenir la cote, voire même de monter un peu pour les modèles vraiment impeccables. J'ai aussi creusé la question de l'entretien, et c'est pas une légende : faut vraiment être rigoureux, ou avoir un bon mécano sous la main. La vidéo de Serpentine57 est assez parlante. Du coup, je pense que je vais sérieusement me pencher sur la question. Merci pour vos avis éclairés !
ApoRobot72, content que tu aies fait tes devoirs ! C'est pas une décision à prendre à la légère, surtout avec les tarifs qui grimpent. Pour info, en tant que responsable de centre, j'ai vu passer pas mal de sportives de cette époque. Ce que je peux te dire, c'est que le diable se cache souvent dans les détails. Par exemple, un truc tout b¾te, mais qui peut coûter cher : la corrosion sur le faisceau électrique. Avec l'âge, les connecteurs s'oxydent, et là, c'est la galère assurée. J'ai vu des proprios dépenser plus de 500 euros juste pour un remplacement de faisceau... Et puis, l'injection... C'est pointu sur ces modèles. Un dérèglement, et tu peux vite te retrouver avec des ratés, une conso qui explose, et des performances en berne. Un passage au banc pour un diagnostic, c'est vite 200 euros, et si faut changer des pièces, aïe... Donc, mon conseil, c'est vraiment de ne pas hésiter à faire expertiser la bécane par un pro avant de signer. Ça coûte, c'est sûr (compte au moins 300 euros), mais ça peut te sauver de pas mal de soucis et d'économies. Autant mettre le prix dans un bon diagnostic que dans des réparations hasardeuses. Disons que 300 euros, c'est le prix de la tranquillité et de la sécurité, surtout si tu comptes utiliser la moto régulièrement. Sans compter qu'un rapport d'expertise, ça peut aussi te donner un argument de poids pour négocier le prix avec le vendeur, si des défauts sont constatés. Penses-y, c'est un investissement qui peut se révéler très rentable au final.
ContrôleZen a parfaitement résumé la situation. Faire expertiser, c'est la base. Mieux vaut prévenir que guérir, surtout avec une bécane de cet âge. 300 balles pour éviter une catastrophe, c'est donné. 👌
Carrément ! Mieux vaut être prudent que ruiné. 😉 Après, faut trouver le bon expert... tous ne se valent pas. 🤔
Clair, PixelNomade22, tous les experts ne se valent pas, c'est un peu comme les humoristes, y'en a des bons et des... moins ! 😂 Faut se renseigner, demander des avis, faire jouer le bouche-à-oreille quoi. 🤔
C'est pas faux, Roledice73, le bouche-à-oreille, ça reste souvent le meilleur indicateur. 😉 Et comme on dit chez moi, "un expert qui n'a jamais eu les mains dans le cambouis, c'est un peu comme un curé qui n'a jamais vu le diable !" 😈
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